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黄江进口二手车转:丰田在勒芒的伤心往事

更新时间:2016-07-01 01:22:03点击次数:864次字号:T|T
黄江进口二手车转:丰田在勒芒的伤心往事,丰田现在已然被贴上“买菜用”的标签,挂着牛头标的车,给人的形象就是实用但有点无聊。然而丰田在过去造过不少性能车,现在仍然可以在众多加速赛见到的Supra,
黄江进口二手车转:丰田在勒芒的伤心往事,丰田现在已然被贴上“买菜用”的标签,挂着牛头标的车,给人的形象就是实用但有点无聊。然而丰田在过去造过不少性能车,现在仍然可以在众多加速赛见到的Supra,浩南哥的MR2,前不久刚回归的86和精神图腾LFA。丰田为了提高国际地位,积极投身于国际比赛中,三大赛事F1,WRC(世界拉力锦标赛),WEC(世界耐力锦标赛)都玩过。

除了WRC,丰田在F1和勒芒都未曾夺冠。丰田于2002年加入最烧钱的赛事—F1,一度投入4亿美元的开销甚至超过奔驰和法拉利,然而最烧钱和拥有最好风洞(现在租给法拉利)的车队到2009年退出时竟没拿过一个分站冠军,LFA原本是打算在夺冠时推出,还好丰田及时改变策略,不然LFA永无面世之日。


丰田F1
在勒芒同样伤透丰田的心,数次和冠军无缘,勒芒可能给丰田套上了一个魔咒。

不过丰田是第一个让日本人站上领奖台的日本车厂,1991年勒芒冠军车马自达787B的三位车手均不是日本人,所以丰田2014年回归勒芒后,最后一棒都交给日本车手,他们希望不仅是日本厂商,日本车手也要站在最高的领奖台。顺便说一句,丰田也曾在WRC的最后关头出事,1998年比赛进行到最后一站时,花冠已经领跑积分排行榜,只要完成比赛就能夺冠,本来是以耐用闻名的花冠在离终点线500米前爆缸,将冠军拱手让给三菱的托米·马基宁。


丰田花冠
丰田的勒芒之旅可以追溯到1985年,当时与一家赛车零件厂SARD组成车队参加比赛。而SARD是日本第一家获得参加勒芒资格的车队,他们最初采用马自达的转子发动机,但在正赛中却因为机械故障退赛,第二年在资格赛中没能完成足够的圈数导致没有参赛资格,随后他们便开始采用丰田发动机,不料还是早早退赛,但SARD依然坚持参与到其他赛事中,同时向市场推出丰田车的改装件。


SARD 丰田Supra
故事背景粗略介绍完了,下面就说说丰田在勒芒的伤心往事。

1994年,正是勒芒改革的时候。本来统治勒芒的C1组却因为众多实力派如捷豹,奔驰和标致的推出,让FIA决定以LMP1组(P代表Prototype即原型车)代替C1组,新C1组更接近于原来低一等级的C2组,不过车身重量和空气动力表现更加优秀,然后加入另一昙花一现的传奇组别GT1。C组均为纯种赛车,而参加GT1的赛车必须由量产车改装而成。

摸爬滚打数年的丰田看起来终于要迎来胜利的果实(1992年以6圈落后于冠军标致905,1993年位居第四位,前三甲均是标致905),搭载3.6L V8发动机的94C-V保持领先位置到最后90分钟,和今年发生的一幕几乎如出一辙,同样在最后的大直道上停下。但周遭都不知道发生什么事情,车手居然打开车门下车,然后走到引擎位置鼓捣一番,赛后丰田称是变速箱故障。随后他又上车出发,跑了一圈后进入车房维修,虽然丰田快速地修好赛车,但GT1组的保时捷962已经领先且在最后夺冠。

丰田94C-V发生的一幕

1998年,又迎来一次勒芒变革,FIA决定取消GT1组,因为谁都没想到以民用车为基础的GT1组赛车(其实厂商是先研发出赛车,再改为符合上牌规定的民用车)竟然能吊打纯赛车的C组,GT1组后来也演变为现在的PRO组。

此次丰田带来三辆全新赛车GT-One卷土重来,GT-One人称TS020,C-V和TS(两者属于不同组别,C-V为LMP1组,而GT-One为GT1组)最大的区别就是发动机,且TS由丰田自己在德国科隆的技术部门(TS050也在此诞生)独立研发,采用新规则的3.5L V10自吸发动机,其实就是C-V上涡轮V8的变种。当比赛剩下80分钟时,领先第二名40秒的GT-One却因为油底壳放油塞没有正确地拧紧,导致赛车缺少变速箱油无法换挡,再度与冠军失之交臂,而又是保时捷再下一城。


冠军车:保时捷911 GT1,后面就是丰田GT-One

1999年,不愿将就“千年老二”的丰田再次带来三辆GT-One,此次比赛可以说是最精彩的勒芒之一,比赛一直到最后才分出胜负。

首先在资格赛和热身圈中,马克·韦伯驾驶的奔驰CLR因为下压力严重不足,导致两度在慕尚大直道腾空而起,但他的队友Dumbreck仍决定继续参加正赛。虽然宝马V12 LMR速度不及奔驰和丰田,却依靠出色的燃油效率成为领跑者,而Dumbreck驾驶的#5奔驰在追击丰田时,同样在慕尚大直道起飞然后一头扎进草丛中。


韦伯的起飞

事故一直伴随着此次比赛,比赛进行到夜间时,丰田的#1在进入大直道前的一个弯角由于速度过快,来不及刹车而撞墙,#2则是和保时捷911发生碰撞而退赛,包揽前两名的宝马则一直稳扎稳打。到了上午,奥迪慢慢开始追上大部队,但在一次出维修站时突然停下,只能由技师推回车房,据说是变速箱故障,不过作为奥迪的首秀已经非常出色。


丰田GT-One

此时#17宝马领先第二名的#15宝马4圈,却在驶上保时捷弯的路肩时发生离奇事故(赛后称是悬挂故障)而遗憾退赛。最终冠军的争夺焦点落到#15宝马和#3丰田之间,虽然排位赛中丰田的成绩优于宝马,#3也做出最快单圈,无奈在最后关头爆胎以及散热器出现问题,导致速度逐渐减慢,最后以一圈之差输给宝马。


冠军车:宝马V12 LMR

2013年,丰田宣布回归勒芒,当年就荣获亚军,不过和之前不一样,没有突然发生故障的情况,第一年拿亚军算是优秀的成绩。2014年才是霉运的到来,即使拥有强大性能的TS030,即使领跑了大半赛程,却逃不出勒芒对丰田的诅咒,在领先位置因为电子系统故障而退赛,难道丰田在民用车上用光了耐用的技能点?奇怪的是,车手也是今年跑最后一棒的中岛一贵,今年斯帕6小时耐力赛(最后关头爆缸)的最后一棒也是他!只能说他是一个非常不幸的车手,他本身也是一位关系户车手,网友戏称他为“终点已跪”,不过丰田章男表示了,保时捷和奥迪,明年见。


丰田TS040


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